Строительство. Общие положения - 2 ч.

Лучшему обеспечению и использованию средств малой механизации, механизированного строительно- монтажного инструмента, технологической оснастки отвечает создание в строительно-монтажных организациях соответствующих участков по их формированию, пополнению, ремонту и техническому обслуживанию. Указанные участки являются внутренними обслуживающими подразделениями строительно-монтажных организаций, хотя могут при большом спросе на их услуги создаваться и как самостоятельные хозяйственные единицы, действующие на основе заключения и выполнения обязательств по договорам услуг. Помимо формирования парка и технологических комплектов средств малой механизации, инструмента, оснастки часть из них занимается изготовлением, например, металлических лесов, других средств подмащивания, инвентарных ограждений, строительного инвентаря, закладных деталей и др.

Строительно-монтажные организации в наибольшей степени пользуются услугами предприятий автомобильного, железнодорожного, водного, (реже воздушного) транспорта. Обслуживание их транспортными организациями в этом случае осуществляется на основе заключения и реализации договоров транспортных услуг. Вместе с тем крупные и средние строительно-монтажные организации могут иметь в своем составе собственные автотранспортные организации. Реже они организуют при осуществлении крупных строек собственные железнодорожные хозяйства и подразделения речного транспорта.

Собственные участки и подразделения связи строительно-монтажные организации создают при отсутствии в районах строительства постоянной телефонной связи общего пользования и в районах специфического рассредоточенного строительства. В связи с появлением мобильной телефонной связи необходимость в организации собственной связи отпадает. Собственную связь организуют, в частности, организации по прокладке магистральных трубопроводов, причем в кооперации с организациями по их эксплуатации.

Подразделения по санитарному обустройству строительных площадок организуют, как правило, только крупные строительно-монтажные организации. На такие подразделения возлагается собственное изготовление и покупка инвентарных санитарно-бытовых помещений и устройств, их установка на строительных площадках, ремонт после демонтажа. В ряде крупных организаций в обязанность этих подразделений вменяют и текущую эксплуатацию, и содержание санитарно-бытовых городков на строительных площадках. Работают эти подразделения на основе внутренних хозяйственных взаимоотношений.

Организация механизации строительства и эксплуатации строительных машин.

Парк машин, применяемых в строительстве, и оценка его состояния.

Парк строительных машин. Строительное производство в настоящее время достаточно высоко механизировано. Без применения мощной строительной техники современное строительство невозможно. В распоряжении отечественных подрядных строительных организаций, а также строительных подразделений предприятий и организаций других отраслей экономики находится большое количество машин:

• для разработки, перемещения и уплотнения грунта; выполнения работ по монтажу строительных конструкций, технологического оборудования;
• механизированной укладки трубопроводов, подземных кабелей; выполнения погрузочно-разгрузочных работ;
• механизированного нанесения штукатурки и затирки оштукатуриваемых поверхностей, для механизированной окраски поверхностей красками, раскроя строительных материалов и т.д.

Кроме того, в строительстве используется еще и большое количество механизированного строительно-монтажного инструмента.

Наличие основных строительных машин в России характеризуется данными, приведенными в табл. 13.1, из которой видно, что за последнее пятилетие количество строительных машин, находящихся непосредственно в крупных подрядных строительно-монтажных организациях, уменьшилось в среднем примерно в два раза. Вместе с тем следует иметь в виду, что часть строительных машин, используемая в сфере строительного бизнеса при производстве строительно-монтажных работ, находится в собственности хозяйственно обособленных самостоятельных лизинговых компаний, различных машинопрокатных баз и организаций, а также в организациях и предприятиях нестроительного профиля.

Транспортное хозяйство.

В ПОС необходимо предусматривать временное транспортное хозяйство, которое включает автодороги, железнодорожные пути.

Временные автодороги на строительной площадке в основном подразделяются на два типа в зависимости от назначения и интенсивности движения: магистральные и подъездные.

К магистральным автодорогам относятся автодороги с интенсивностью движения автотранспорта в двух направлениях от 200 до 1000 машин в сутки, по которым производится основная перевозка грузов.

К подъездным автодорогам относятся автодороги с интенсивностью движения автотранспорта в одном направлении менее 15 автомобилей в час и по которым доставляются грузы к строящимся объектам.

В зависимости от интенсивности движения, типа и массы автотранспорта, местных условий применяются следующие виды автодорог: грунтовые профилированные; грунтовые профилированные с улучшенной проезжей частью; с камневидным покрытием; с покрытием из сборных железобетонных плит (с учетом не менее трехкратной оборачиваемости), монолитного железобетона или асфальтобетона.

Для подъездных автодорог применяются в основном грунтовые профилированные с улучшенной проезжей частью, т.е. укрепленной шлаком, гравием, а также дегтевым или битумным вяжущим веществом.

Внутрипостроечные автодороги проектируются с учетом максимального использования трасс строящихся постоянных автодорог. В этом случае строительство автодорог осуществляется в две стадии:

1. возводится дорожное основание по основному проекту с устройством временного покрытия;
2. перед сдачей автодороги заказчику производится ремонт основания и устраивается покрытие по основному проекту.

Оценка состояния парка строительных машин. Состояние парка строительных машин характеризуется:

• структурой;
• уровнем физического износа;
• уровнем морального износа.

Структура парка строительных машин — это его состав по типам и номенклатуре машин, их мощности, грузоподъемности, производительности.

Для осуществления различных видов строительства и строительно-монтажных работ требуется соответствующий набор и номенклатура машин. Так, в жилищно-гражданском строительстве при возведении надземной части домов в наибольшей степени применяются башенные краны, а для подачи мелкоштучных материалов на этажи используются мачтовые подъемники. В промышленном строительстве при монтаже 'строительных конструкций в большей мере используются стреловые краны на гусеничном или пневмоколесном ходу. При производстве больших объемов бетонных работ используются автобетононасосы. При монтаже конструкций овощехранилищ, животноводческих помещений в сельском строительстве чаще применяются автомобильные краны. В трубопроводном строительстве основным типом применяемых машин являются трубоукладчики и т.д.

В настоящее время в промышленном строительстве в большем объеме производятся реконструктивные работы в стесненных условиях внутри цехов, в межцеховом пространстве, где применение машин большой мощности и производительности весьма ограничено, да и не рентабельно. В жилищном строительстве увеличивается доля строительства малоэтажных домов, в том числе коттеджного типа. В связи с этим увеличивается необходимость в малогабаритных машинах и механизмах меньшей мощности, грузоподъемности. Также увеличивается объем работ по ремонту зданий и сооружений, при котором используются другие механизмы: телескопические вышки на автомобильных шасси, краны-деррики и др.

Строительные машины по мере их эксплуатации физически изнашиваются, а потому необходимо постоянное обновление их парка путем списания негодных к эксплуатации строительных машин и приобретения на замену им новых. В качестве основного показателя, характеризующего степень физического износа парка строительных маши н, используют коэффициент К_ф.и, рассчитываемый по формуле:

Где С_о – общая суммарная первоначальная стоимость строительных машин по балансу; А – фактически начисленная сумма амортизации на весь парк машин.

При замене ранее применявшихся строительных машин на новые руководствуются критерием снижения суммарных издержек на заработную плату рабочих и на эксплуатацию строительных машин в составе себестоимости строительно-монтажных работ. Но одновременно учитывают возможность ускорения сроков выполнения работ и на этой основе — снижения постоянных издержек производства.

Определение потребности в строительных машинах и показатели их использования

Определение потребности в строительных машинах. Состав парка и количество строительных машин, необходимых для выполнения соответствующего объема строительно-монтажных работ, определяют следующими способами.

При определении потребности в строительных машинах на строительство крупных промышленных комплексов или больших районов застройки в составе проектов организации строительства она рассчитывается по нормативному усредненному показателю на 1 млн р. сметной стоимости подлежащих выполнению строительно-монтажных работ по формуле

M_i = m_i VK _кл

где М_i — количество потребных строительных машин i-й группы; m_i — норма потребности i-й группы машин на 1 млн р. сметной стоимости строительно-монтажных работ в единицах главного параметра или штуках; V — объем строительно-монтажных работ, подлежащий выполнению; К_кл— коэффициент, учитывающий природно-климатический район строительства.

Потребность в основных строительных машинах и транспортных средствах должна определяться на основе физических объемов работ и грузоперевозок, а также фактической (директивной) выработки машин и механизмов, принимаемой по отчетам строительно-монтажной организации за истекший год (форма № 1-НТ) и производственного автотранспортного управления.

При определении потребности в машинах и механизмах для производства земляных работ составляются ведомости объемов работ с распределением их по годам строительства и способам механизации.

Расчет потребной мощности токоприемников

Потребность в машинах и механизмах для производства земляных работ

Форма 1

Объемы земляных работ с распределением по годам строительства

Примечание. Земляные работы определяются в зависимости от особенностей строительной площадки.

Форма 2

Объемы земляных работ с распределением по механизмам

Расчет общей вместимости ковшей экскаваторов в год q_э, м³, производится по формуле

q_э = V_э /(H_э K₂ K₁) (1)

где V_э - общий объем земляных работ, выполняемых одноковшовыми экскаваторами в каждом году строительства, тыс. м³;

K₁ - коэффициент, характеризующий продолжительность работы в течение года;

K₂ - коэффициент, характеризующий планируемый рост выработки механизмов;

Н_э - норма годовой выработки одноковшовых экскаваторов, тыс. м³, на 1 м³ вместимости ковша в год.

Коэффициент K₁ может быть определен из выражения K₁ = n/12, где п - число месяцев работы механизма в году, а 12 - число месяцев.

Коэффициент K₂ может быть принят 1,03 - 1,05.

Требуемое количество экскаваторов определяется дифференцированно, в зависимости от вместимости ковша (0,25; 0,4; 0,65; 1,0; 1,25 м³) и с учетом глубины котлованов, объемов работ и общей вместимости ковшей q_э.

Расчет количества бульдозеров q₆, шт., ведется по формуле

q₆ = V₆/(H₆ K₂ K₁) (2)

где V_б - общий объем земляных работ, выполняемых бульдозерами в год, тыс. м³;

Н_б - норма годовой выработки бульдозера, тыс. м³ на 1 механизм в год.

Расчет общей вместимости ковшей скреперов в год q_с, м³, производится по формуле